உள்ளிழுக்கும் ஹெட்லைட்கள் கொண்ட கார்கள்

சிறிது நேரம் மறைக்கக்கூடிய ஹெட்லைட்களைக் கொண்ட காரை உருவாக்கும் யோசனை கார்டன் மில்லர் புரிக் என்பவருக்கு சொந்தமானது. அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த இந்த வடிவமைப்பாளர் கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களில் அமெரிக்க நிறுவனமான கார்டுக்காக உடல்களை வடிவமைத்தார் மற்றும் அவரது முதல் கார் கார்ட் 810 ஆகும்.

ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவதற்காக விமானத்தின் உடற்பகுதியில் மறைத்து, தரையிறங்கும் மற்றும் டாக்ஸி விளக்குகளிலிருந்து கொள்கை கடன் வாங்கப்பட்டது. உண்மையில், அந்தக் காலத்தின் கார் வடிவமைப்பாளர்கள் காற்றியக்கவியல் பற்றி குறிப்பாக அக்கறை காட்டவில்லை, மேலும் புதிய கருத்து சந்தைப்படுத்தல் நோக்கங்களுக்காக அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. கார்ட் 810 இல் உள்ள ஒளியியல் டாஷ்போர்டில் இரண்டு "இறைச்சி சாணை" கைப்பிடிகளைத் திருப்புவதன் மூலம் இறக்கைகளுக்குள் மடிக்கப்பட்டது - ஒன்று ஹெட்லைட்டுக்கு. 1935 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவின் தொடக்கத்தில் தனது வளர்ச்சியை முடிக்க அவசர அவசரமாக, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மின்சார இயக்கியை வடிவமைக்க கோர்டனுக்கு நேரமில்லை.

இந்த கார் மறைக்கப்பட்ட ஒளியியல் கொண்ட கார்களின் முழு சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, இது 70 மற்றும் 80 களில் பிரபலமடைந்தது.இந்த போக்கின் முடிவு 2004 இல், கண் இமைகள் மற்றும் ஹெட்லைட் விளிம்புகள் உட்பட உடலில் நீண்டு கொண்டிருக்கும் உறுப்புகள் தொடர்பான புதிய UNECE விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது. புதிய விதிகள் உடலில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் கூர்மையான மற்றும் உடையக்கூடிய கூறுகளைக் கொண்ட கார்களை வெளியிடுவதைத் தடைசெய்தது, இது விபத்து ஏற்பட்டால் பாதசாரிகளுக்கு காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த தடைகள் முன்னர் வெளியிடப்பட்ட மாடல்களை பாதிக்கவில்லை, மேலும் உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளில், ஹெட்லைட்கள் உயர்த்தப்பட்ட அல்லது மறைக்கப்பட்ட கார்களில் பொது சாலைகளில் இயக்கம் சட்டத்தால் வரையறுக்கப்படவில்லை.

அத்தகைய இயந்திரங்களின் நன்மைகள் என்ன

மறைக்கப்பட்ட ஒளியியலுக்கு இரண்டு முக்கிய விருப்பங்கள் உள்ளன:

1. ஹெட்லைட் ஹவுசிங் ஒரு ஸ்விவல் அல்லது உள்ளிழுக்கும் பொறிமுறையால் ஹூட் அல்லது ஃபெண்டர்களில் நீண்டு மறைந்திருக்கும் போது.
2. ஒளியியல் நிலையாக இருக்கும் போது, ​​ஆனால் ஷட்டர்களால் பகுதி அல்லது முழுமையாக மூடப்படும்.

ஆரம்பத்தில், இந்த வடிவமைப்பு தீர்வுகள் இயற்கையில் முற்றிலும் நாகரீகமாக இருந்தன, ஏனெனில் விமான தொழில்நுட்பத்தின் அறிமுகம் உற்பத்தியாளரின் நிலை, அதன் தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பற்றி பேசுகிறது. இதன் விளைவாக, இவை அனைத்தும் தயாரிப்புகளில் நுகர்வோர் நம்பிக்கையை அதிகரித்தன மற்றும் மறைக்கப்பட்ட ஒளியியலைப் பயன்படுத்தும் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது.

1951 ப்யூக் லெசாப்ரே. இரண்டு ஹெட்லைட்கள் வடிவில் ஹெட் ஆப்டிக்ஸ், ரேடியேட்டர் கிரில்லைப் பின்பற்றி பக்கத்தைத் திருப்புவதன் மூலம் மறைத்து, விமானத்தின் உடற்பகுதியாகப் பகட்டானவை.

எனவே, இந்த கருத்து முக்கியமாக சொகுசு கார்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஆனால் 60 களில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டனர், ஏனெனில் மூக்கின் மென்மையான வடிவம் அதிக வேகத்தில் காற்று எதிர்ப்பின் பகுதியைக் குறைக்கவும், காரின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை அதிகரிக்கவும் சாத்தியமாக்கியது.

லோட்டஸ் எலன் 1962, சுழலும் ஒளியியலுடன். இந்த மாதிரிதான் பின்னர் ஜப்பானியர்களால் பிரபலமான MX மற்றும் RX வரிக்கு அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டது.

மஸ்டா MX-5 1982. திறந்த ஹெட்லைட்களின் ஆத்திரமூட்டும் வகையில் ஆச்சரியமான "தோற்றம்" கொண்ட உன்னதமான முட்டை வடிவ உடல் வடிவம் அந்தக் கால ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் அடையாளமாக மாறியது.

எண்பதுகளில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் ரசிகர்களின் கற்பனையின் உச்சம் கொள்ளையடிக்கும் கோண வடிவங்கள், ஆப்பு வடிவ மூக்கு, பறவை இறக்கை கதவுகள் மற்றும், நிச்சயமாக, ஹெட்லைட்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட 1974 லம்போர்கினி கவுண்டச் ஆகும்.

அப்போதிருந்து, ஒரு காரில் மெக்கானிக்கல் ஆப்டிக்ஸ் இருப்பது கௌரவத்தின் குறிகாட்டியாக மாறியுள்ளது, மேலும் இந்த காரணிதான் லைட்டிங் உபகரணங்களின் ஒத்த உறுப்பு கொண்ட கார்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது முக்கிய தூண்டுதல் காரணி என்று அழைக்கப்படலாம். படம் மற்றும் ஏரோடைனமிக் செயல்திறன் போன்ற நன்மைகளுடன், ஸ்லீப் ஆப்டிக்ஸ் இன்னும் நீடித்தது, ஏனெனில் ஹெட்லைட்டின் வெளிப்படையான பிளாஸ்டிக் மறைக்கப்படும் போது இயந்திர சேதத்திற்கு குறைவாகவே உள்ளது.

புறநிலைக்காக, அத்தகைய தலை ஒளியின் இருக்கும் குறைபாடுகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. உண்மை என்னவென்றால், இயந்திர கூறு ஒரு மின்சார, நியூமேடிக் அல்லது ஹைட்ராலிக் டிரைவ் ஆகும், மேலும் நடைமுறையில் இந்த குறிப்பிட்ட அலகு வடிவமைப்பில் பலவீனமான இணைப்பாக மாறியுள்ளது. இயக்கவியல் தூசி மற்றும் மணல் அல்லது உறைபனியால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக வகுப்பின் புகழ்பெற்ற பிரதிநிதிகளின் ஒற்றைக் கண் பிரதிநிதிகள் சில நேரங்களில் சாலையில் காணப்படுகிறார்கள். வடக்கு பிராந்தியங்களில் வசிப்பவர்கள் சில மாடல்களில் மற்றொரு சிக்கலைக் கவனித்தனர்: கடுமையான பனிப்பொழிவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பனி திறந்த ஒளியியலில் ஒட்டிக்கொண்டது. முதலாவதாக, இரவில் வாகனம் ஓட்டும் போது பார்வைத் திறனைக் குறைக்கிறது, இரண்டாவதாக, ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் பனி உறைபனியாக மாறும் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் மூடுவதைத் தடுக்கிறது. இந்த வகை விளக்கு அமைப்புகளின் இயக்கவியல் மற்றும் மின்சாரத்தை பராமரிப்பதற்கான செலவும் புதிராக உள்ளது.ஆனால் இதுபோன்ற கார்களை வேறு யாரும் உருவாக்கவில்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டால் இவை அனைத்தும் அற்பமானவை, மேலும் ஒவ்வொரு மாதிரியும் பழைய பள்ளி கார்களின் சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் சாதாரண அபிமானிகள் இருவரும் சொந்தமாக வைத்திருக்க விரும்பும் பிரத்தியேகமானது.

எது சிறந்த தேர்வு

ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகை பொறிமுறையின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, நிலையான ஒளியியல் மற்றும் இயந்திர கவர்கள் கொண்ட மாதிரிகள் மிகவும் நீடித்தவை என்று சொல்வது மதிப்பு. விளக்குக்கு வழிவகுக்கும் கம்பிகள் கிங்க் செய்யப்படவில்லை மற்றும் வலிமை வளத்தை நுகராது, இது செயல்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, செவ்ரோலெட் இம்பாலாவில்.

ஹெட் லைட் ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில்லைப் பின்பற்றும் கவர்களால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

லம்போர்கினி மியுராவைப் போல, ஹெட்லைட்கள் மடிப்பு வடிவமாக அணுகுமுறைகளுக்கு இடையே ஒரு சமரசம் இருக்கலாம்.

மடிந்தால், ஒளியியல் சற்று தாழ்ந்த நிலையில் இருக்கும், அவை உடலுடன் இணைகின்றன, ஆனால் அவற்றை முழுமையாக மறைக்காது. ஸ்விட்ச் ஆன் செய்யும்போது, ​​ஹெட்லைட்கள் போதுமான அளவு உயர்த்தப்படும், அதனால் ஒளியின் கூம்பு சாலையின் மேற்பரப்பில் விழும். இந்த கொள்கையானது கம்பிகளை கின்க்ஸிலிருந்து தடுக்கவும், ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் உள்ள ஹெட்லைட்களுடன் சிறந்த காற்றியக்கவியலை அடையவும் அனுமதித்தது.

பாணியைப் பொறுத்தவரை, குறிப்பிட்ட ஆலோசனையை வழங்குவது கடினம், இருப்பினும் சில பிரதிநிதிகள் இன்னும் சிறப்பு கவனத்திற்கு தகுதியானவர்கள். எடுத்துக்காட்டாக, 1969 ஆம் ஆண்டில், ஒரு படைப்பு நெருக்கடியின் பின்னணியில், ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் போர்ஷே, வோக்ஸ்வாகனின் சகாக்களுடன் சேர்ந்து, அதன் சொந்த வரிசையில் மிகவும் அபத்தமான மற்றும் அசிங்கமான ரோட்ஸ்டரை வெளியிட்டது - VW-Porsche 914.

1967 செவர்லே கொர்வெட் சி2 ஸ்டிங்ரேவைப் போலவே சில மாடல்கள் ஹெட்லைட் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் மிகவும் அழகாகத் தெரிகின்றன.

ஆனால் உடலின் முன்புறத்தில் கூம்பு வடிவில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் ஒளியியலை நீங்கள் திருப்பினால், முழுத் தோற்றமும் மொட்டில் விழுந்துவிடும்.

அற்பமான சுவை இல்லாத ஒரு நபர் கூட இந்த வடிவத்தில் சவாரி செய்ய குறைந்தபட்சம் சங்கடமாக இருப்பார்.இருப்பினும், வரியின் அடுத்தடுத்த மாதிரிகளில், ஹூட்டின் விமானத்தில் விளக்குகளை வைப்பதன் மூலம் இந்த குறைபாடு நீக்கப்பட்டது.

செவர்லே கொர்வெட் C3 1979.

மற்ற கார்கள், மாறாக, இரவு ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் பகலில் கூட ஒளியியலை மூடுவதற்கு ஒருவர் கையை உயர்த்துவதில்லை. இதற்கு சிறந்த உதாரணம் 2002 போண்டியாக் ஃபயர்பேர்ட்.

1968 டாட்ஜ் சார்ஜரின் உதாரணத்தில் அமெரிக்கர்களால் இந்த விஷயத்தில் சிறந்த நல்லிணக்கம் அடையப்பட்டது.

இரண்டு நிலைகளிலும், ஹெட்லைட்கள் சமமாக மிருகத்தனமாகத் தெரிகின்றன, மேலும் ரேஸர் வடிவ ரேடியேட்டர் இந்த காரின் ஆண்பால் தன்மையை வலியுறுத்துகிறது.

பவேரியன் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் 1989 BMW 8 சீரிஸிலும் வெற்றியை அடைந்தனர்.

ஆனால் மாதிரி மிகவும் வெற்றிகரமாகவும் இணக்கமாகவும் வெளிவந்த போதிலும், கிளாசிக் பிஎம்டபிள்யூ கருத்தின் ரசிகர்களிடையே மாடல் ஆதரவைப் பெறவில்லை. குறைந்த புகழ் காரணமாக, கார் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் இதற்கு நன்றி அதன் சொந்த வழியில் பிரத்தியேகமானது.

திறக்கும் ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய விலையுயர்ந்த மற்றும் மலிவான கார்

ஆபத்தான வகுப்பின் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் அரிதான பிரதிநிதிகளில் ஒன்று 1993 சிசெட்டா V16T ஆகும்.

இந்த மூளையானது ஃபெராரி மற்றும் மசெராட்டியின் பொறியாளர்களில் ஒருவரான இத்தாலிய கிளாடியோ ஜாம்போலிக்கு சொந்தமானது. அசாதாரண டபுள்-டெக் மறைக்கும் ஒளியியல் கூடுதலாக, இந்த அசுரன் T- வடிவ 16-சிலிண்டர் இயந்திரம் உள்ளது, இது Cizeta போன்ற ஒரு ஆற்றல் ஆலை அதன் வகையான ஒரே கார் ஆனது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மாடல் தொடருக்குச் செல்லவில்லை, மொத்தத்தில் இந்த அழகிகளின் 18 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், கார் பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 650 முதல் 720 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

2021 ஆம் ஆண்டில் ஸ்லீப்பி ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய மிகவும் மலிவு விலையில் மூன்று மாடல்கள் அடங்கும்:

1. டொயோட்டா செலிகா வி (டி180) ஜிடி, 1993.
2. ஃபோர்டு ப்ரோப் 1989
3. மிட்சுபிஷி கிரகணம் 1991

மூன்று கார்களும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான தளவமைப்பு, ஒரே மாதிரியான ஹெட்லைட்கள், மேலும் அவை நிபந்தனையைப் பொறுத்து 3 முதல் 5 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை மதிப்பிடப்படுகின்றன.

குருட்டு ஹெட்லைட்கள் கொண்ட அனைத்து கார்களின் பட்டியல்

நிச்சயமாக, உலகளாவிய வாகனத் துறையால் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட தூக்க ஒளியியல் கொண்ட அனைத்து மாதிரிகளையும் பட்டியலிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஆனால் வெறுமனே புறக்கணிக்க முடியாத பிரகாசமான பிரதிநிதிகள் உள்ளனர். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள வாகனங்களுக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய வாகனங்கள் அடங்கும்:

• ப்யூக் ஒய் ஜாப்;

• லிங்கன் கான்டினென்டல்;

• ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டொரனாடோ;

• ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட்;

• மசெராட்டி போரா;

• ஆஸ்டன் மார்ட்டின் லகோண்டா;

• ஆல்ஃபா ரோமியோ மாண்ட்ரீல்;

• ஃபெராரி 308/328;

• ஃபியட் X1/9;

• அல்பைன் A610;

• சாப் சோனெட்;

• செவ்ரோலெட் கொர்வெட் C4 ஸ்டிங்ரே;

• ஹோண்டா முன்னுரை;

• மஸ்டா RX-7

• நிசான் 300ZX;

• மிட்சுபிஷி கிரகணம்;

• லம்போர்கினி டையப்லோ;

• போர்ஸ் 944S;

• BMW M1;

• ஓப்பல் ஜிடி;

• ஜாகுவார் XJ220;

• டிரையம்ப் டிஆர்7;

2000 களின் தொடக்கத்தில், மறைக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்களுக்கான போக்கு குறையத் தொடங்கியது, மேலும் 2004 இல் அத்தகைய ஒளியியல் உற்பத்திக்கான தடையால், மூன்று கார்கள் மட்டுமே உற்பத்தியில் இருந்தன:

1. லோட்டஸ் எஸ்பிரிட் 2004.
2. செவர்லே கொர்வெட் C5.
3. டி டோமாசோ குவாரா.

மறைந்த ஹெட் லைட் ஆப்டிக்ஸ் கொண்ட கார்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யும் சகாப்தத்தை இந்த நூற்றாண்டாளர்கள் நிறைவு செய்தனர்.

முடிவில், இந்த திசையில் முன்னேற்றங்கள் சோவியத் யூனியனிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் இதேபோன்ற ஹெட்லைட்களுடன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் முன்மாதிரிகள் உள்ளன என்பதைக் குறிப்பிடலாம்.

யூனா 1969.

பாங்கோலின் 1980.

அதிகபட்ச வேகம் (பாங்கோலினாவுக்கு 180 கிமீ / மணி மற்றும் யூனாவுக்கு 200 கிமீ / மணி) அக்கால ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் மிகவும் இணக்கமாக இருந்தபோதிலும், இந்த கருத்துக்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை.